Mert İnan – Okulların açılmasıyla İstanbul trafiğindeki sıkışıklık kabusu geri döndü. 4 milyon 500 bin aracın olduğu İstanbul’da trafik sıkışıklığının yüzde 85’i arabalardan kaynaklanıyor. Trafikte yüzde 15’lik ek artış, 15 km saat olan trafik suratının 2 katına çıkması manasına geliyor. Uzmanlar ise günümüzde “katlanılamaz eşik” düzeyi denilen yoğunluğun neredeyse günün her saatinde görülmeye başlandığına dikkat çekerek, toplu ulaşımda tercihli yol uygulaması ile akıllı kavşak sistemlerinin devreye alınmaması durumunda İstanbul’daki trafiğinin birkaç yıl için krize dönüşeceği ikazını yapıyor.
‘Otobüs şeridi kaçınılmaz’
Milliyet’e konuşan İstanbul Ticaret Üniversitesi Ulaşım Kısmı Müdürü Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı, Ekim sonunda Üsküdar, Çamlı, Libadiye ortasında uygulanması planlanan akıllı kavşak projesinin trafiğin seyrelmesi için kıymetli bir umut olduğuna dikkat çekiyor: “Kavşaklar önemli manada trafik tıkanıklığı yarattığı için artık akıllı sistemlere dönüştürülmeli. İBB ile Libadiye Caddesi, Çamlıca ve Üsküdar çizgisinde sistemi pilot olarak deneyeceğiz. Akıllı sistem sayesinde her kavşakta saat başına geçen araç sayında yüzde 50 artış olacağını öngörüyoruz. Sistemi birinci olarak Samsun’daki Teknofest’te denedik ve trafikte muazzam hızlanma olmuştu. Bir adet üst geçit maliyeti ile 100 adet akıllı kavşak sistemi yapmak mümkün. Geçen yıla oranla ana arterlerde yüzde 30 üzerinde sıkışıklık kelam konusu. Sabah ve akşam tepe saatlerde bilhassa kentin kalbinin attığı bölgelerde araç suratı 10 kilometrenin bile altına düşüyor. Özel araca kaçışı önlemek için toplu ulaşım konforlu hale getirilmeli. Hiç olmazsa tepe saatlerde toplu taşıma araçlarına tercihli yol uygulaması kesinlikle hayata geçirilmeli. Toplu taşıma için şerit ayrılır ve araç sayısı artırılırsa, varış sürelerimiz 3 kat aratacak. Tepe saatlerde deniz ulaşımı ise fiyatsız olmalı ve sübvanse edilmeli. İstanbul trafiğinin yüzde 85’nin arabalara ayrılması üzere bir lüks artık mümkün değil. Teklifler hayata geçmediği takdirde birkaç yıl içinde 10 km uzaklık 2 saatte gidilir.”
Öte yandan İTÜ Raylı Sistemler Mühendisliği Anabilim Kısmından Prof. Dr. Turan Söylemez de özel otobüs şeritlerinin kullanıma alınmasının artık kaçınılmaz olduğunu belirterek, “Tercihli otobüs yolundan taksiler de yararlanırsa trafik yükünde önemli azalma sağlanır. Toplu taşıma cazip duruma getirilmeden trafik sorunu çözülemez. Bisiklet kullanımı da teşvik edilmeli” dedi.
‘Kabul edilir değil’
Yıldız Teknik Üniversitesi Ulaştırma Ana Bilim Kolundan Doç.Dr.Halit İhtimam de, kent genelinde günde ortalama 7 milyon 500 bin kişinin toplu taşıma araçlarını kullandığına dikkat çekerek şöyle konuştu:
“Lastik tekerlekli toplu ulaşım sisteminin özel araçlarla birebir altyapıyı kullanması gerçek bir yaklaşım değil. Tepe saatlerden başlayarak vakit içinde yaygın halde toplu taşıma araçları için özel tercihli yol uygulamasını hayata geçmesi gerekiyor. Şu an için İstanbul’daki trafik akış sürat ve saat ortalaması kabul edilebilir düzeyde değil. Toplu taşımanın konforlu duruma getirilmesi için tercihli yol uygulamalarının devreye alınması gerekiyor. Aksi takdirde İstanbul’da trafik sorunu yakın vakitte krize dönüşecek.”
